道路周辺には、人々の生活している町や自然生態を形成している山林、水田や畑またそれに利用する溜池などが点在しており、道路路面上に降った雨水は排水路を経て、その溜池や河川といった公共用水域に流れています。
経済の高度成長に伴って、交通量の増加と車両の大型化が進み、近年路面は様々な汚濁物によって汚れてきていると思われます。「ｓａｖｅ」はそのような問題を緩和し、環境改善に貢献することができます。
「ｓａｖｅ Ｏ-ｔｙｐｅ」は、事故により路面に流出した油を一時的に回収することを目的としております。 設置場所や設置状態によりタイプを選定し、貯油量、集水面積、設計降雨量から容量を選定いたします。
FRP製･･･Fiber Reinforced Plastics（ガラス繊維強化プラスチック）
FRP製ですので、従来のO-type小型の重量に比べ1/7と軽量でかつ処理能力はそのままです。これまで重機の乗入が困難で据付を見送った場所へも運搬可能になりました。
- 1.用途
- 路面排水に含まれる汚泥物質や事故時の油などを分離・貯留することにより除去。周辺の水環境を保全します。
- 2.処理方法
- 水との比重差により沈殿及び浮上分離する物理的浄化を基本とします。
- 3.耐久性
- 耐候性、耐熱性、耐薬品性に優れて、錆びたり、腐ったりしません。また、軽量でなおかつ強度的に大変優れています。
- 4.安全性
- ガラス繊維は結晶ではないため、人体に影響はありません。また、埋設した場合でも有害物質が発生することはありません。
- 5.メンテナンス
- 内面コーティングを施してあるので清掃が比較的簡単です。
- 6.軽量化
- コンクリート製save O-type小型の最大パーツとFRP製save（一体型）とを比較して約1/7の重量になり軽量化を実現しました。これまで、重機の乗入が困難なために据付を見送った場所へも運搬及び施工が可能になりました。
- 7.施工性
- 処理桝は一体型です。処理桝内部を工場で組み立てた後、搬入いたします。現場での内部作業を必要とせず施工がスピーディーです。
貯留した物質を分離、浄化するものではなく、事故連絡を受けた事故処理班が駆けつけるまでの間、流出した液体状物質（難処理物：油、化学物質など）を一時的に貯留するという目的を持っています。水との比重差があるものに限定されず、水溶性のものも対象に含まれています。
事故で流出する難処理物を待ち受けるため、平常時（降雨がないとき）においては空に近い状態になっています。空に近い状態にするためにサイフォンを使用しています。貯留できる量は、標準で4.0ｍ3となっています。
また、事故時の貯留機能以外に、平常時は雨水に含まれる微量な油分を比重分離し長期的貯留可能です。
注）N-typeはサイフォンを設置するため、埋設することはできません。特殊な場合は別途検討いたします。営業担当者にご相談ください。
以下の寸法は、「平地」で「上面以外は埋設する」タイプによるものですが、その他の設置場所についても同寸法となっています。
小型タイプ
中型S・Lタイプ 大型S・Lタイプ
中型Sタイプ
中型Lタイプ
大型Sタイプ
大型Lタイプ
1）上記工事費は製品単価（付属品込み）を含む本体工の据付工事費であり、土工事は別途計上してください。
2）撤去工及び復旧工等は別途計上してください。
3）諸雑費は、詰めモルタル、配管工の損料であり、労務費、トラッククレーン賃料の合計額に乗じた値を計上してください。
4）トラッククレーンは賃料で計上してください。
5）上記の表は設置場所が平地・レッカーとの距離が10m程度・複数基（ブロックのみ）を連続して、据付けた場合の実績値です。
現場条件に合わせて、割増を行ってください。
6）N-typeの歩掛りは、O-type「大型S」、「大型L」と同様になります。
（UNタイプ）
1）上記工事費は製品単価（付属品込み）を含む本体工の据付工事費であり、土工事は別途計上してください。
2）撤去工及び復旧工等は別途計上してください。
3）諸雑費は、コーキング作業等の損料であり、労務費、トラッククレーン賃料の合計額に乗じた値を計上してください。
4）バックホウは賃料で計上してください。
5）上記の表は1日2基据付けるものとして算出しています。現場条件に合わせて、割増を行ってください。
（大型Lタイプ）
「ｓａｖｅ Ｐ-ｔｙｐｅ」は、降雨初期の汚れを多く含んだ路面排水（FF：ファーストフラッシュ）を重点的に取込み浄化します。
調査結果から累積降雨量で5mm分、降雨強度で2mm/hを取水し続けることにより、ファーストフラッシュの大部分を処理することができます。（降雨初期の75％程度が降雨強度2mm/h以下であることが確認されています。）
そこで、「ｓａｖｅ Ｐ-ｔｙｐｅ」では、そのファーストフラッシュの取水条件が異なる３タイプ、一定取水型、ＦＦ取水型、併用型から、取水条件、要求性能に応じて選定していただくこととなります。
※上記にあてはまらない条件の場合は、別途検討いたします。
以下の寸法図の設置場所は法面ですが、その他の設置場所についても同寸法となっています。
また、高さを変えることにより容量を変えることができます。
3槽タイプ
4槽タイプ
5槽タイプ
6槽タイプ
上図は、実製品と同等寸法の装置により、ＳＳ処理能力の確認実験を行った結果です。
原水のＳＳ濃度を路面排水調査における最高値と同等にし、ファーストフラッシュを３０分と設定した場合、９０％以上の処理能力があることがわかっております。
上図は、実製品と同等寸法の装置による実験結果を反映させ開発したプログラム（摂南大学工学部土木工学都市環境システム工学科水工学研究室）により、シミュレーションした結果です。
このシミュレーションの条件は、調査により得られた降雨モデル（ＳＳ最高濃度時）を流入濃度とし、Ｐ-ｔｙｐｅ併用型３槽（Ｈ＝1350）において、集水面積3300ｍ2の場合で行っています。
処理水のＳＳ濃度が、排水基準、農業用水基準を満足する結果が得られています。
確認実験(摂南大学工学部土木工学都市環境システム工学科水工学研究室横）
1基当り
1）上記工事費は製品単価（付属品込み）を含む本体工の据付工事費であり、土工事は別途計上してください。
2）撤去工及び復旧工等は別途計上してください。
3）諸雑費は、詰めモルタル、配管工の損料であり、労務費、トラッククレーン賃料の合計額に乗じた値を計上してください。
4）トラッククレーンは賃料で計上してください。
5）上記の表は設置場所が平地・レッカーとの距離が10m程度・複数基（ブロックのみ）を連続して、据付けた場合の実績値です。
現場条件に合わせて、割増を行ってください。
6）P-typeの法面は別途計上致します。営業担当にご相談ください。
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路面排水処理桝（油水分離槽・桝）
・部材構成はアーチ頂版部材：2ピース、アーチ側壁部材：2ピースの4分割構造です。
・アーチ側壁部材は自立する構造です。
・底版は現場打ちコンクリートを打設します。
*形状寸法及び仕様は予告なく変更する場合があります。
*中型車両：緊急車両を含む総重量8ｔ程度までの車両を対象としています。
*詳細寸法は土被り等によって変更になります。
*扉は、内開き、外開き、折れ戸から選べます。
施工状況
設置完了
設置状況
設置完了
昇降階段
設置完了
車線横断用地下通路の人道ボックスカルバートも製造可能です。
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プレキャスト部材と現場打コンクリートを併用したハーフプレキャスト・ボックスカルバート
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・トンネル内のスプリンクラーによる散水の規定（6L/min・㎡）から想定した排水量により開口（40×100㎜）の配置間隔を決定しています。
