ｓａｖｅ（セーブ）-油水分離槽・桝-
「NETIS」登録 NO.KK-040029
路面排水処理桝（油水分離槽・桝）
※地域によっては取り扱いが出来ない場合もございますので最寄の営業所へお問い合わせください。
道路周辺には、人々の生活している町や自然生態を形成している山林、水田や畑またそれに利用する溜池などが点在しており、道路路面上に降った雨水は排水路を経て、その溜池や河川といった公共用水域に流れています。 経済の高度成長に伴って、交通量の増加と車両の大型化が進み、近年路面は様々な汚濁物によって汚れてきていると思われます。「ｓａｖｅ」はそのような問題を緩和し、環境改善に貢献することができます。
- 1.用途
- 路面排水の流出域に農業用溜池、清流及び油等の流出により多大な影響を及ぼす箇所の対策として利用していただけます。
- 2.施工性
- 箱型ブロックを上下に組み合わせる構造なので、運搬、据付が簡単に行えます。
- 3.適応性
- 法面、平地などほとんどの場所に設置可能です。また、降雨量、油貯留量、流域面積に応じた設計も可能です。
- 4.処理方法
- 水との比重差により沈殿および浮上分離する物理的浄化を基本とします。
- 5.効果
- 確認実験（摂南大学水工学研究室の指導）を行い、SSを含む汚濁物質で90%以上、油分の浮上分離では100%近くの処理能力が確認されています。
- 6.実績
- 道路を中心に全国に豊富な実績があります。
- 7.メンテナンス
- 年１回程度の清掃を基本としています。事故により流出した油を処理した後は、その都度清掃を行います。
- 8.経済性
- ブロックの標準化及び工場製作の利点を生かし、現場打ちより施工性の良い製品を安価に提供することが可能となりました。
「ｓａｖｅ Ｏ-ｔｙｐｅ」は、事故により路面に流出した油を一時的に回収することを目的としております。 設置場所や設置状態によりタイプを選定し、貯油量、集水面積、設計降雨量から容量を選定いたします。
「ｓａｖｅ Ｐ-ｔｙｐｅ」は、降雨初期の汚れを多く含んだ路面排水（FF：ファーストフラッシュ）を重点的に取込み浄化します。
調査結果から累積降雨量で5mm分、降雨強度で2mm/hを取水し続けることにより、ファーストフラッシュの大部分を処理することができます。（降雨初期の75％程度が降雨強度2mm/h以下であることが確認されています。）
そこで、「ｓａｖｅ Ｐ-ｔｙｐｅ」では、そのファーストフラッシュの取水条件が異なる３タイプ、一定取水型、ＦＦ取水型、併用型から、取水条件、要求性能に応じて選定していただくこととなります。
以下の寸法は、「平地」で「上面以外は埋設する」タイプによるものですが、その他の設置場所についても同寸法となっています。
小型タイプ
中型S・Lタイプ 大型S・Lタイプ
中型Sタイプ
中型Lタイプ
大型Sタイプ
大型Lタイプ
以下の寸法図の設置場所は法面ですが、その他の設置場所についても同寸法となっています。
また、高さを変えることにより容量を変えることができます。
3槽タイプ
4槽タイプ
5槽タイプ
6槽タイプ
従来の「O-type」、「P-type」に、新たに「N-type」が加わりました。
事故時に流出した液体状物質（難処理物・・・油、化学物質など）を一時的に貯留するものです。水との比重差があるものに限定されず、水溶性のものも対象に含まれます。
貯留した物質を分離、浄化するものではなく、事故連絡を受けた事故処理班が駆けつけるまでの間貯留するという目的を持っています。
事故時の貯留機能以外に、平常時は雨水に含まれる微量な油分を比重分離し長期的貯留可能です。
事故で流出する難処理物を待ち受けるため、平常時（降雨がないとき）において桝内は空に近い状態になっています。空に近い状態にするためにサイフォンを使用しています。
貯留できる量は、標準で4.0ｍ3となっています。特殊な場合でも別途検討致します。
注）N-typeはサイフォンを設置するため、埋設することはできません。
上図は、実製品と同等寸法の装置により、ＳＳ処理能力の確認実験を行った結果です。
原水のＳＳ濃度を路面排水調査における最高値と同等にし、ファーストフラッシュを３０分と設定した場合、９０％以上の処理能力があることがわかっております。
上図は、実製品と同等寸法の装置による実験結果を反映させ開発したプログラム（摂南大学工学部土木工学科水工学研究室）により、シミュレーションした結果です。
このシミュレーションの条件は、調査により得られた降雨モデル（ＳＳ最高濃度時）を流入濃度とし、Ｐ-ｔｙｐｅ併用型３槽（Ｈ＝1350）において、集水面積3300ｍ2の場合で行っています。
処理水のＳＳ濃度が、排水基準、農業用水基準を満足する結果が得られています。
